Всі чули “плавно і повільно”, перекачати колеса, стежити за машиною …
Так ось, більша частина світової неправда, або впливає лише непрямим чином.
1 рекомендація “розганяти плавно” відноситься виключно до карбюраторним машинам, там система живлення на режимі розгону сильно переливає бензин. Вприсковий машина однаково ефективна як при різкому, так і плавний розгоні. Звичайно, витрата падає, за рахунок зниження середньої швидкості. Але наша – то завдання знизити витрату і в швидкості не втратити.
2 Як можна менше гальмувань. Кожне гальмування означає, що ви розігналися до швидкості, що перевищує розумну. Краще було їхати повільніше, приїхали б в той же момент не гальмуючи, а значить не витрачаючи зайву енергію на розгін.
3 ККД двигуна в режимі максимальної потужності-ті з повним дроселем відмінно показує ВСХ, крива крутного моменту власне і є крива ККД. Ті якщо тиснути педаль в підлогу, то ККД максимальний на оборотах поблизу МКМ. Але тапку в підлогу тиснуть не так вже й часто, ВСХ при обмеженні дроселювання має загальну тенденцію до зміщення піку в область малих оборотів, і при нульовій навантаженні досягає оборотів хх. Оскільки навряд чи ви маєте дросельну хар-ку свого движка, то основне правило виводимо емпірично – чим менше потребная навантаження, тим менші обороти підтримуємо при розгоні. З точки зору економічності краще більш високі обороти-ви отримаєте прискорення за свій бензин, а якщо дуже навантажувати двигун бензин буде йти буквально в холосту – на збагачення суміші на навантаження близьку до максимальної на даних оборотах. І зрозуміло, ККД максимальний при повному навантаженні на оборотах МКМ. Ті найефективніший розгін-швидкий, з тапки в підлогу, але тільки до потрібної вам швидкості, далі – вища передача, бо рада номер 4 …..
4 ну і пам'ятайте, що в режимі постійної швидкості до швидкості в 100-160кмч у різних машин потрібна потужність знаходиться в межах 30-60 сил, ті навантаження дуже маленька, 20-40 відсотків, так що використовуйте вищі передачі.
5 про тих стан вже сказали. Пам'ятайте, рівні зазори нової машини-це не тільки краса, це ще і краща аеродинаміка. Бризговіки здатні різко підвищити опір повітря, так само, як і колісні диски з розвиненим малюнком-наприклад, багатопроменеві і “під спіцовка”, зрозуміло, на високих швидкостях. Брудна машина теж підвищує Сх відсотків на 10-20. Втім, тут нюансів вистачає, та ж захист картера іноді дуже неаеродінамічна, та ще й розбалансує навантаження на передній осі за рахунок зміни розрядження.
6 читайте-не читайте, а їздити кожен день максимально заощаджуючи не вийде, навіть якщо ви все вмієте самі-розраховувати дистанцію та швидкість точно, вчасно припиняти жати тапку, мати сталеві нерви для несніженія швидкості коли дистанція зменшується, і незбільшення, коли збільшується.
Все одно оточуючі не дадуть їздити правильно, потік буде повільно розганятися, але до 80кмч, буде різко гальмувати в самий невідповідний момент. Та й на ресурс двигуна, кпп та шин різкі розгони позначаються негативно – ви самі не захочете постійно слухати приємний ревіння двигуна і ризикувати втратити зчеплення.
як думаєте, в СПБ авто закинути??
КПДВ – типова ВСХ двигуна з “плавної характеристикою” – використовується змінна довжина впускного колектора
opel x20xev 136 сил
Так ось, більша частина світової неправда, або впливає лише непрямим чином.
1 рекомендація “розганяти плавно” відноситься виключно до карбюраторним машинам, там система живлення на режимі розгону сильно переливає бензин. Вприсковий машина однаково ефективна як при різкому, так і плавний розгоні. Звичайно, витрата падає, за рахунок зниження середньої швидкості. Але наша – то завдання знизити витрату і в швидкості не втратити.
2 Як можна менше гальмувань. Кожне гальмування означає, що ви розігналися до швидкості, що перевищує розумну. Краще було їхати повільніше, приїхали б в той же момент не гальмуючи, а значить не витрачаючи зайву енергію на розгін.
3 ККД двигуна в режимі максимальної потужності-ті з повним дроселем відмінно показує ВСХ, крива крутного моменту власне і є крива ККД. Ті якщо тиснути педаль в підлогу, то ККД максимальний на оборотах поблизу МКМ. Але тапку в підлогу тиснуть не так вже й часто, ВСХ при обмеженні дроселювання має загальну тенденцію до зміщення піку в область малих оборотів, і при нульовій навантаженні досягає оборотів хх. Оскільки навряд чи ви маєте дросельну хар-ку свого движка, то основне правило виводимо емпірично – чим менше потребная навантаження, тим менші обороти підтримуємо при розгоні. З точки зору економічності краще більш високі обороти-ви отримаєте прискорення за свій бензин, а якщо дуже навантажувати двигун бензин буде йти буквально в холосту – на збагачення суміші на навантаження близьку до максимальної на даних оборотах. І зрозуміло, ККД максимальний при повному навантаженні на оборотах МКМ. Ті найефективніший розгін-швидкий, з тапки в підлогу, але тільки до потрібної вам швидкості, далі – вища передача, бо рада номер 4 …..
4 ну і пам'ятайте, що в режимі постійної швидкості до швидкості в 100-160кмч у різних машин потрібна потужність знаходиться в межах 30-60 сил, ті навантаження дуже маленька, 20-40 відсотків, так що використовуйте вищі передачі.
5 про тих стан вже сказали. Пам'ятайте, рівні зазори нової машини-це не тільки краса, це ще і краща аеродинаміка. Бризговіки здатні різко підвищити опір повітря, так само, як і колісні диски з розвиненим малюнком-наприклад, багатопроменеві і “під спіцовка”, зрозуміло, на високих швидкостях. Брудна машина теж підвищує Сх відсотків на 10-20. Втім, тут нюансів вистачає, та ж захист картера іноді дуже неаеродінамічна, та ще й розбалансує навантаження на передній осі за рахунок зміни розрядження.
6 читайте-не читайте, а їздити кожен день максимально заощаджуючи не вийде, навіть якщо ви все вмієте самі-розраховувати дистанцію та швидкість точно, вчасно припиняти жати тапку, мати сталеві нерви для несніженія швидкості коли дистанція зменшується, і незбільшення, коли збільшується.
Все одно оточуючі не дадуть їздити правильно, потік буде повільно розганятися, але до 80кмч, буде різко гальмувати в самий невідповідний момент. Та й на ресурс двигуна, кпп та шин різкі розгони позначаються негативно – ви самі не захочете постійно слухати приємний ревіння двигуна і ризикувати втратити зчеплення.
як думаєте, в СПБ авто закинути??
КПДВ – типова ВСХ двигуна з “плавної характеристикою” – використовується змінна довжина впускного колектора
opel x20xev 136 сил
