Господа фотографи, самі ми не місцеві, з сіл понаехамші ну визнайте, будь ласка, що від фотоапарата залежить багато чого. А то всі ці міркування про те, що хороший нейрохірург і іржавої пилкою трепанацію зробить, звичайно, круті, але. Я тут знову глянула літні знущання над дзеркалкою, там хоча б видно, що над цим можна працювати. А ось все, що знято на мильницю, мені нагадує про експозицію на око (тому тримаючи в руках дзеркалку я впадаю в ступор і соромливо ставлю на авто), автофокус (на зеркалку в мене є геніальний кадр, де нижня частина травинок у фокусі, а верхня-ні.), а так само про макро навиворіт, зум через жопу і деякі інші радощі життя. Хоча те, що фотка з тієї серії коштує в людини на Аве до сих пір трохи піднімає моє чсв.
Власне, ось я майже доїхала до Петроградської:)
Опубліковано з

Агентство JATO Dynamics склала рейтинг екологічно чистих автомобілів, на підставі середнього викиду вуглекислого газу в атмосферу автомобілями зроблений на початку 2009 року:)
Рейтинг виглядає так:
1. Перше місце очолює марка Fiat, її авто першим переступив нижню межу в 130 грамів СО2 на кілометр пробігу – італійські автомобілі в середньому викидають лише 129 грамів вуглекислого газу на кілометр.
2. Друге місце за маркою Toyota (132,9 грама)
3. Третє і четверте розділили між собою – Peugeot (134,5 грам на кілометр) і Citroen (138,1 грама).
Наступні 7 автомобільних марки розташувалися так:
5 місце – Renault (138,9 грама)
6 місце – Ford (140,4 грама)
7 місце – Opel (149,5 грама)
8 місце – Volkswagen (152,5 грама)
9 місце – Audi (162,6 грама)
10 Mercedes-Benz (178,8 грама).
Європарламент планує розтягнути термін вступу в силу нових, більш жорстких екологічних стандартів (про скорочення середнього викиду СО2 в атмосферу до 130 грамів на кілометр) на три роки – з 2012 по 2015 рік.
Вже до 2015 року, кількість машин задовольняє новим екологічним нормам, має бути – 100 відсотків.
* Примітка:
130 грамів – це середня величина, до якої повинні укладатися “усереднені” викиди всіх моделей тієї чи іншої марки.

Велика європеоїдна раса формувалася в північному регіоні з низькими температурами і коротким світловим днем взимку. У зв'язку з цим такі особливості білої раси, як середнє або сильний розвиток волосся на тілі й обличчі, губи середньої товщини і досить високий і довгий ніс, є прямим пристосуванням до максимального збереження внутрішнього тепла під час довгої холодної зими, в той час як світле фарбування шкіри є важливим пристосуванням для максимального захоплення ультрафіолетових променів сонячного світла, необхідних для перетворення каротину в вітамін Б під час коротких і холодних зимових днів, коли більшу частину тіла доводиться закривати одягом.

Поряд з такими пристосувальними ознаками великі раси відрізняються один від одного також з низки ознак, які не мають пристосовного значення, таких, як колір очей, форма черепа та нижньої щелепи і т. д. Ці відмінності, ймовірно, виникли випадково під час тривалої географічної ізоляції великих рас один від одного в результаті мутацій і генетико-авто-автоматично процесів. Переважна більшість малих рас, на які діляться великі раси, відрізняються один від одного порівняно малопомітними ознаками, які не мають пристосовного значення і поява яких у більшості випадків залежало від тривалої ізоляції і генетико-автоматичних процесів.

У кожного з нас хоч раз у житті виникала гостра необхідність у якому-небудь предмет!
Але купувати цей об'єкт в той момент не було бажання або можливості. Крім того, часто можливі ситуації, коли перед покупкою якої-небудь речі нам хотілося б її спробувати «у справі» щоб оцінити всі переваги і недоліки. І нарешті, часто купівля тієї чи іншої речі просто не є доцільною.
Вирішити всі питання, підняті вище, можна скориставшись послугами прокату.
Крім того, в умовах кризи, коли купівельна спроможність населення значно знизилася, багатьом компаніям потрібно перебудовуватися під суворі реалії. Якщо раніше, наприклад, велосипеди, туристичне спорядження, ігрові приставки тільки продавалися, то зараз усе більше компаній здає ці предмети напрокат.

Режим “kick-down”. При цьому традиційному режимі АКПП затримує перемикання на вищу передачу або, навпаки, знижує передачу для впевненого прискорення, якщо педаль акселератора вичавлені до крайнього положення. При поверненні педалі в стандартне положення ходу трансмісія повертається до звичайного алгоритму роботи, за яким вона працювала до включення режиму “kick-down”. Цей режим був розроблений для забезпечення максимального прискорення на вимогу водія без попередньої необхідності перемикання режимів роботи АКПП.
Режим переміщення у гірській місцевості. Зіставляючи положення дроселі з оборотами мотора та швидкістю автомобіля, БУТ здатний характеризувати кут зростання і ухилу для відповідного вибору передачі і епізоду її перемикання. Такий алгоритм дозволяє підтримувати багаторазову швидкість автомобіля у відсутності частого перемикання передач і пошуку найбільш прийнятною з них для рішучого руху. У рамках цього режиму є два алгоритми роботи АКПП, які перебувають у залежності від крутості схилу. Режим переміщення під ухил. При всьому при цьому режимі аналізується стан дроселя, оберти двигуна, швидкість автомобіля, а при спрацьовуванні гальмівних преспособленій АКПП перемикається на нижчу передачу для істоти додаткового гальмівного старання за рахунок гальмування двигуном. Такий алгоритм роботи дозволяє більш точно здійснювати контроль процес переміщення вниз по схилу або під час буксирування причепа у гірській місцевості. Режим експлуатації в прохолодних і гарячих атмосферних умовах. Режим експлуатації в прохолодних умовах ліквідує можливість перемикання на 4-у передачу до тих пір, поки трансмісійне масло не досягне робочої температури. Такий режим роботи дозволяє зменшити знос компонентів трансмісії при холодному стратегії, що продовжує термін експлуатації АКПП. Вимірювач температури трансмісійного масла може крім того ініціювати режим роботи з допоміжним заморожуванням при зайвому нагріванні АКПП в ході експлуатації. Режим Overdrive. Клавіша вимкнути режим overdrive “знаходиться в нижній частині селектора передач АКПП в салоні авто і дозволяє водієві виключити перемикання АКПП на 4-у передачу, в ефекті чого переміщення автомобіля стає найбільш різким і динамічним при переміщенні на високих швидкостях або в ситуаціях, де потрібно часте перемикання з 3-ї передачі на 4-у. Найбільш того, АКПП можливо заблокувати на 1-ої або 2-ий передачах для обеспечиванием не небезпечного переміщення на ухилах і на засніжених дорогах. Трансмісія управляється окремим комп'ютером і діє спільно з блоком управління двигуна. Параметри роботи двигуна й трансмісії багаторазово коректуються для граничного співвідношення правилами використання та стилю керування автотранспортним засобом водія. На Ford Fusion c мотором 1,4 л встановлюється роботизована коробка передач Durashift EST. По суті, вона вважається механічною коробкою передач з механічним режимом. Вважається, що вона чудово підходить для активного керування автотранспортним засобом у місті і має ряд позитивних сторін перед класичною “механікою”: в недоступності педалі зчеплення набагато простіше долати міські пробки в режимі “старт-стоп”, на ній не можна сплутати передачу і фактично нездійсненно заглухнути . У порівнянні з “автоматом” Durashift EST гарантує найбільш динамічне керування авто і солідну економію палива. У Російську Федерацію Ford Fusion поставляється в 2 комплектаціях – Trend і Elegance. Trend включає в себе: передні подушки безпеки водія і пасажира, бокові подушки безпеки, АБС, що закривається люк бензобака, гідропідсилювач керма, іммобілайзер, тоновані вікна, центральний замок з д / у, регульована рульова колонка, 3 задніх підголовники, шкіряна обробка керма, розігрів передніх сидінь, електропривід передніх склопідйомники, кнопка відкриття дверей багажника на панелі пристроїв і двоколірні бампера. До комплектації Elegance входить все перераховане вище доповнене хромованою гратами радіатора, зовнішніми дзеркалами з електроприводом і підігрівом, передніми протитуманними фарами і шкіряною обробкою важеля КПП.