Вперше років за 5-7 зіткнувся з проблемою евакуації авто … Пиздец як все подорожчало. Маємо Жигуль 8-ку в Митищах, треба відтягнути до Москви на Дмитрівку. Район з'єднання Дмитрівки з Коровінкой … Я в ахуе … У середньому виклик 1500-1800 і 30-60 р. кілометр … Від місця стоянки до місця доставки 22 км … За мою бабусю жаба задушила конкретно … Знайшов добрих хлопців. Заздалегідь замовив, отволоклі за 1500. Але як-то в задумі … Хуясе … Пам'ятаю не так давно, по одному адміністративному округу 500-800 коштували послуги ….

Модель Шевроле Volt показувалася в 2007 році на американському авто представленні в Детройті.
Така концепція стала представником гібридного виду як електричних, так і двигунів на бензині. Цілих 160 л з становить потужність елітного двигуна забезпечується енергією від літієво-іонних батареекавто. Отже, знизу під автомобілем і в той же час в її центрі розташований блок Li-Ion батарей. Ці батарейки потребують постійної підзарядки, і для цього використовується 3-х ціліндровиймотор об'ємом 1Л. Всього за 6 год підключення гібрида до електричної розетки досягається його повний заряд. Для Volt такий заряд здатний гарантувати більше 65 кілометрів дороги. Елементи оформлення концепту Chevrolet Volt аналогічні з деталями дизайну Chevrolet Camaro 2006. Виражені колісні арки в поєднанні з короткими передніми та задніми надають авто не тільки стрімке зовнішній силует, але і компактність. Хоча Volt просто фантазії на даний момент, є ще ідеї крім цього. У ряді складних інженерних проблем з батареями без будь-яких надій на виробництво нестримні наміри. Розглядає сьогодні компанія розумність розробки літій-іонних акумуляторів для транспортних засобів вводять на ринок.

В инете, крім “Трахтенберга” і “поїзд нах”, ще актуальний тренд “Глобальне потепління – міф”. Так ось, можу сказати з усім автарітетом, що нихуя і не міф!
Чи міг я років десять тому подумати, що такому четкаму пацану, як я, свезет в середині ЛИСТОПАДА (не описка ниразу!) Зловити на задній бампер свого шикарного чорного авто еблана на китайському говномопеде? Однозначна, що ні! У застійні часи вже на лижах і ковзанах б тільки фуфлижілі, а тут ще й на мопедах розсікають ебанати різні. Однозначно шкода, що впізнати уебан по запису камер не вдалося (авто у магазе під будинком було припарковано і там все прострілюється). Опитування місцевих наркоманів нічого не дав. Мопед був Блядский білого кольору і тому велику білу подряпину пиздец як видно на чорному авто (
Так що, є воно потепління нах ((

Даймлер і Бенц спочатку конкурували один з одним, щоб потім об'єднатися проти всього світу
Карл Бенц разом зі своїм комерційним директором Йозефом Брехтом на вдосконаленій запатентованої моделі автомобіля, 1887 рік. Незважаючи на те що більше чотирьохсот людей претендували на звання «винахідник автомобіля», історична справедливість востержествовала. Сьогодні вважається, що «першими» були німці Готтліб Даймлер і Карл Бенц. Офіційним роком народження автомобіля був визнаний 1886-й, коли винахідники незалежно один від одного одержали патенти на побудовані ними машини.
Фото: Daimler AG

 29 січня 1886 німецький інженер Карл Бенц (Karl Friedrich Michael Benz, 1844-1929) отримав патент на винахід першого в світі бензинового автомобіля. Здається, що саме з цієї дати і повинна початися історія автомобілебудування. Однак питання про те, кого ж насправді можна вважати винахідником автомобіля, спірне. На це почесне звання претендує до чотирьохсот чоловік, у тому числі Леонардо да Вінчі (1452-1519), Іван Кулібін (1735-1818), а також менш відомі Ніколя Кюньо (Nicolas Joseph Cugnot, 1725-1804), Джордж Селден (George Baldwin Selden, 1846-1922) і Едуар Деламар-Дебутвіль (Edouard Delamare-Deboutteville, 1856-1901). Всі вони не тільки замислювалися про створення самохідного агрегату, але й зуміли реалізувати свою ідею – як мінімум, у кресленнях. І все ж, коли говорять про піонера автомобілебудування, то насамперед згадують німця Карла Бенца і його екіпаж з газовим мотором. Патент Бенца мав номер DRP 37435. П'ятизначний номер можна вважати символічною – щоб у кінці XIX століття автомобіль німецького інженера виїхав на дорогу, потрібні були сотні, а то й тисячі років спроб і помилок.
Мрія про саморушної транспортному засобі супроводжує людину з незапам'ятних часів. Умовно початком автомобільної історії можна назвати вже винахід колеса, перші згадки про який зустрічаються в Месопотамії в четвертому тисячолітті до нашої ери. Першим агрегатом, хоча б віддалено нагадує сучасну машину, можна назвати винахід давньогрецького вченого Герона Олександрійського (Hero de Alexandria, I століття). Він придумав «еоліпілу» – реактивний двигун, що приводиться в рух виривається з сопла водяною парою. Однак ця машина була тільки як забавна ідея і, мабуть, ніколи не була використана для чогось корисного.
До речі, та ж доля спіткала і деякі геніальні ізобретатенія Івана Кулібіна, який в 1791 році побудував триколісну «самобеглую коляску», що вміщає двох пасажирів. Привод здійснювався за допомогою педального механізму. Щоб полегшити зусилля людини, Кулібін встановив горизонтальний маховик, який служив акумулятором механічної енергії. Крім цього, на візку винахідника було встановлено пристрій, що нагадує сучасну коробку передач, що давало можливість збільшувати силу тяги при розгоні та подоланні підйомів, а також гальмо в механізмі приводу задніх коліс. Однак цей проект, як і безліч інших, розроблених Кулібіни, був сприйнятий сучасниками як курйоз: у Росії того часу ніхто не бачив потреби в таких екіпажах.
«Леомобіль» будували з тих же матеріалів, які міг використати сам винахідник: дерево, залізо, бронза і ніякого пластику. Для створення саморушної вози були обрані кілька різних сортів деревини. Кам'яний дуб пішов на виготовлення шестерень, звичайний дуб став матеріалом для рами, в'яз і ясен послужили матеріалом для еластичних колісних ободів. Використання дерева дозволило помітно знизити вага конструкції – при розмірах 1,68 = 1,49 м маса моделі складає всього 12,7 кг. Залізні деталі були виковані ковалями вручну за спеціальним замовленням.
Фото: Copyright by Leonardo3
Через триста років після смерті Леонардо да Вінчі виявилося безліч креслень і начерків, які так і залишилися невтіленими задумами. Серед рукописів, зібраних вченими в «Атлантичний кодексм», був креслення дивного пристрою, що представляє собою укладені в горизонтальну раму шестерні, пружини і руків'я. Шість додаткових ескізів до креслення доводять, що пристрій повинен мати колесами. Ще один нарис демонструє задню частину візки, де розташований рульовий механізм. На думку дослідників життя і творчості Леонардо, цей малюнок, датований приблизно 1478 роком, не що інше, як креслення саморушного воза – прообразу автомобіля. У XX столітті механіки неодноразово намагалися побудувати віз, названу «леомобілем», але їх прагнення поліпшити задум італійського генія зіграло з ними злий жарт. І лише в 2004 році з ініціативи інноваційної медіа-компанії Leonardo3, був побудований справжній «леомобіль», повністю відповідний кресленнями Леонардо да Вінчі. Виставляється експонат в музеї історії науки (Museo di storia della scienza) у Флоренції. Саморушний віз, за задумом винахідника, переміщається за рахунок енергії свити пружин, поміщених в барабани. Ці пружини заводить одна людина обертанням коліс, розташованих в передніх верхніх кутах пристрою. Конструкція без праці проїхала п'ятдесят метрів.
Але стати корисними самохідні апарати могли лише в епоху, коли людська праця виріс у ціні, а кінських сил виявилося вже недостатньо. Добі нових швидкостей потрібні агрегати, які могли забезпечувати більшу продуктивність при менших витратах. Утім, скептиків було достатньо навіть тоді, коли виробництво автомобілів стало масовим. Так, прусський кайзер Вільгельм II (Wilhelm II, 1859-1941) напередодні Першої світової війни стверджував, що автомобіль – це всього лише тимчасова мода, він як і раніше вірив у коней.
Успіхи Карла Бенца і його співвітчизника Готтліба Даймлера (Gottlieb Wilhelm Daimler, 1834-1900) не могли не викликати заздрощів суперників. Так, французи згадали про «візку Кюньо», створеної в 1769 році для пересування артилерійських знарядь. Вона пересувалася за допомогою пари, а тому може вважатися і попередницею паровоза. «Настільки велика була сила її руху, що керувати нею було неможливо. Зустрівши на своєму шляху кам'яну стіну, вона з легкістю її розтрощила », – захоплювалися французькі газетярі. Ця машина була досить неповоротка, ненажерлива і навіть небезпечна, що, однак, не завадило її популярності в Європі. Побудований Кюньо парової екіпаж в даний час зберігається в Музеї мистецтв і ремесел (Mus% 26 # 233; e des Arts et M% 26 # 233; tiers) в Парижі, а його зображення стало емблемою французького суспільства автомобільних інженерів.
Модернізовані парові машини – шестиколісний і з трьома трубами – у XIX столітті курсували між Лондоном і його передмістями. Це починання обіцяв так багато, що «кінне» лобі був змушений оголосити війну самохідним возів. Зокрема, були прийняті надзвичайно строгі правила для парових диліжансів: швидкість повинна була бути не вище шести кілометрів на годину, лякати свистками коней категорично заборонялося. Появі цих обмежень сприяв і ряд трагічних ексцесів. Наприклад, в 1834 році в Шотландії від вибуху парового котла постраждало п'ятеро людей.
Нелегко далося людству винахід автомобіля. Якщо раніше інженери прагнули до збільшення швидкості транспортного засобу та забезпечення комфортних умов для пасажирів, то сьогодні все більшого значення набувають безпеку і «екологічність» автомобіля.
Фото (Creative Commons license): Phillip Capper
На сторінках автомобільної історії назавжди збереглося і ім'я Джорджа Болдуіна Селдена, юриста з Рочестера, який наприкінці 1870-х років заявив про винахід «вуличного локомотива». Першу заявку на патент він подав у 1879 році, але патент зміг отримати лише в 1895-му, коли вже було цілком очевидно, що такі іграшки дійсно їздять. Недарма Селден був юристом: його остання заявка була сформульована настільки вправно, що під неї підходив практично будь-який автомобіль. Селден запатентував конструкцію авто як таку, з описом загальної компонування і принципів дії: в патенті за N 549.160 від 5 листопада 1895 року, зокрема зазначалося, що винайдений безкінний екіпаж з легкими колесами і багажником, легкий в управлінні і виробляє достатньо енергії для свого пересування .
Щоб регулювати використання патенту, незабаром була створена Асоціації ліцензованих автовиробників (Association of Licensed Automobile Manufacturers, ALAM), яка придбала патент у Селдена і повинна була відраховувати його власникові 0,75% виторгу з кожного продажу автомобіля, включаючи імпорт. Як не парадоксально, ніякого «автомобіля Селдена» не існувало, був лише патент на винахід, що Селден навіть не спромігся побудувати.
Асоціація обрушилася на Генрі Форда (Henry Ford, 1863-1947), коли він відмовився платити – через місяць після створення Ford Motor Company суд зажадав від Форда приєднатися до Асоціації або ж відмовитися від випуску автомобілів. Послідувало вісім років судових розглядів, але Форд не відступав. Протистояння переросло в справжню баталію, в якій монополія загрожувала користувачам неліцензійних автомобілів судовим переслідуванням, а Форд обіцяв їм захист, наголошуючи на те, що візок Селдена ніколи не існувала, а сам він побудував авто перший в Детройті і третій в США. Спільними стараннями диктатура Селдена була скинута в 1911 році, за рік до закінчення дії патенту.
Можливо, не найпершими, але найбільш успішними виявилися німецькі інженери. У 1886 році відразу дві винахідника незалежно один від одного запатентували саморушні візки. Свій дослідний зразок Карл Бенц представив 3 липня 1886. Незалежно від нього схожу модель у містечку Каннштадт під Штутгартом продемонстрував інший німецький інженер – Готтліб Даймлер.
Джордж Селден, прекрасно підкований в юридичних питаннях, швидко зрозумів: щоб заробити на винахід, достатньо лише описати принцип його дії, запатентувати раніше за інших і строго стежити за виробниками. Коли побудова автомобіля, оснащеного бензиновим двигуном, стало очевидним, грунтуючись на пріоритетною датою подання заявки (1879 рік), Селден отримав патент, який давав йому право вимагати плату за його використання з кожного виробника автомобілів з бензиновим двигуном. Автоконструктор були здивовані, коли дізналися, що механізм, побудований їх руками на підставі власних задумів і технічних ідей, опинявся запатентованим людиною, яка не збудував реально діючий автомобіль. Селден зібрав автомобіль так, як це було зазначено в патенті, лише під час тяганини з Генрі Фордом. Ось тоді-то і вдалося довести, що побудована за такою схемою машина – не автомобіль, а віз з моторизованим передком: її двигун, вмонтований на передній осі, повертався разом з нею і обертав передні колеса
Австрійські історики вказують, що приблизно в той же час свою версію автомобіля побудував віденський інженер Зігфрід Маркус (Siegfried Markus, 1831-1898). Він займався не тільки двигунами внутрішнього згоряння, але й електротехнікою. Щодо дати будівлі їм моторного екіпажу точних відомостей немає – історики називають 1871, 1875, 1877 і 1888 роки. Проте лаври першовідкривачів вінця обійшли стороною – можливо, не вистачило впертості, яким славився Карл Бенц. Єдиний екземпляр машини Маркуса знаходиться у Технічному музеї Відня (Technisches Museum Wien).
Уродженець Ладенбурга, колишній фотограф, годинникар і механік, ідеєю автомобіля Бенц загорівся ще в 70-ті роки XIX століття. Він був одним з перших в Німеччині, хто взявся за розробку двигунів внутрішнього згоряння. Перша конструкція мотора, яку він спробував запатентувати, була визнана епігонський; а перший успіх прийшов до нього лише в середині 80-х, коли інженер здогадався оснастити двоколку велосипедними колесами і двигуном внутрішнього згоряння. Триколісний екіпаж міг розігнатися до 15 км / год – непогана на ті часи швидкість. Принаймні, достатня, щоб перелякати сусідських коней. За легендою, побачивши нове диво, кінь злякалася й понесла. У тому можна розглянути щось символічне – дні кінних упряжек були пораховані.
Першопрохідником Карл Бенц виявився і в одній із глав автомобілебудування. Він перший поставив на потік виробництво вантажівок з дизельним паливом – вони став сенсацією на автомобільній виставці в Амстердамі в 1924 року.
У цьому ж році виповнюється 120 років автопробігу. 5 серпня 1888 з Мангейма в сусідній Пфорцгейм на нещодавно винайденої машині проїхала сім'я Бенц. Поки що винахідник солодко спав, його дружина Берта (Berta Benz, 1849-1944) і двоє синів викрали автомобіль. Незвичайна поїздка прославила Бенца на весь світ – про нього писали всі газети.
Серійне виробництво автомобілів «Benz» було налагоджено в 1894 році. У тому ж році вони з'явилися в Москві, Санкт-Петербурзі та Одесі. Трохи раніше, в 1887 році, була заснована компанія Daimler-Motoren-Gesellschaft – прообраз німецького автомобільного гіганта. Перше виріб – Kutschenwagen – могло розганятися до 16 км / год і по суті було лише моторизовані дрожках. Пізніше Готтліб Даймлер у співпраці з Вільгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach, 1846-1929) розробив безліч самих різноманітних моделей машин.
За іронією долі, багато років німцям, щоб побачити легендарний автомобіль свого співвітчизника, доводилося відправлятися в Лондон – триколісна машина Бенца, побудована в 1888 році в Мангеймі, стала окрасою британського Музею науки (Science Museum). Зараз, правда, цей автомобільний релікт відданий в оренду музею Ладенбурга на батьківщині Карла Бенца, де пробуде до листопада 2008 року.
До речі, німецькі історики зазначають, що історія цього експоната, який вважається найстарішим у світі оригінальним автомобілем, до цього дня має чимало білих плям. Табличка на автомобілі вказує, що його першим господарем став парижанин Еміль Роже (Emile Roger). Встановлено також, що машина пізніше була вивезена до Англії, де зникла на кілька років. У 1913 році якась міс Бат запропонувала легендарну машину лондонського музею науки за п'ять фунтів, що на ті часи вважалося сміховинною сумою для такого раритету. Передаючи автомобіль новим власникам, пані повідомила, що отримала його в подарунок від брата. До речі, ця угода пізніше стала приводом для сімейної сварки – брат міс Бат дізнався про продаж лише постфактум і безуспішно намагався відсудити легендарну машину. У статусі найважливішого релікта автомобільної історії з номером «A 250» ця машина прикрашала собою музейну колекцію, а з самим парадним випадків відправлялася в короткострокові подорожі.
На відміну від більшості інших винахідників, Карл Бенц помер в пошані і багатство. За три роки до його смерті, в 1926 році, фірма Benz об'єдналася зі своїм давнім конкурентом – Daimler. Лаври німецьких винахідників багатьом не дають спокою. Так, наприклад, французи сторіччя автомобіля відзначали в 1984 році замість всесвітньо прийнятого 1986 року. На їхню думку, винайшов автомобіль французький математик Едуард Деламаре-Дебутвіль. Нелегко далося людству автомобілебудування, так що в кожній, мабуть, країні знайдеться свій власний геній-винахідник.
Костянтин Куц

Сьогодні був розвантажувальний день. Майже з ранку до вечора отримував задоволення від спонтанно влаштованого рейду по автосалонам Москви. Три роки не розглядав машинки, і, чесно кажучи, скучив за цим веселому заняття. Загальні враження – рівень продавців сильно піднявся, втім, як і рівень цін, останній, щоправда, не скрізь. Але спілкування з продавцями принесло приємні емоції – знання щодо пропонованих моделях можна порівняти з моїми знаннями (це чимало для мене), немає бажання втюхати аби що, приховати економіку з продажу (рівень рентабельності, потенційну знижку), і, що найголовніше, швидкість реакції на змінюються в процесі спілкування переваги “покупця” надихала на покупку:)
За сьогодні вдалося відвідати дилерів чотирьох марок – Audi, BMW, Mercedes і Infiniti. За великим рахунком, з офіційно поставляються машин в РФ дивитися крім цих марок не на що, тому що понти зашкалюють, а дуже багато грошей навіть у перспективі витрачати не хочеться. Все, звичайно, відносно:).
Отже, самий “демократичний” автомобіль – Infiniti, дешево і сердито.
Самий переоцінений і дорогий автомобіль – Audi, коли за 80 тис дол можна взяти тільки добре упакований D-klasse. Або Q5 c фіговий керованістю, дешевим пластиком у салоні ….
Самий адекватний авто – Mercedes – як коштував років три тому, так і стоїть, стабільність – показник класу і нудьги:)
І нарешті, найбільш чумовой автомобіль – BMW Gran Turismo (BMW GT), за неї ніяких грошей не шкода. На мій смак, просто прорив з точки зору дизайну для німецький машин, а це дорогого коштує. І маленький шматочок мого серця тепер належить це великій машині. Можливо навіть занадто великій машині, що надалі зупинить мене в процесі ухвалення рішення про покупку.
Наступного тижня буде тест-drive, де теж буде можливість побігати, поторгуватися і покататися. Я в передчутті:)
І до біса приємно, що три роки тому я зробив правильний вибір:) Моя Acura краще в 5 разів ніж Audi і Infiniti, веселіше Mercedes-а, і лише тиждень тому в продажу з'явилася машина (BMW GT), яка крутіше моєї.
Пам'ятаю, що минулого літа переживав, що замість акцій у жовтні 2006 року я купив Acura. За ці три роки вартість моєї машини впала на 30 відсотків, що приблизно збігається з падінням фондового індексу за відповідний період. А яке задоволення від акцій – безглузді цифри і букви на віртуальному рахунку, не більше того. А от три роки цього запалюючи на супермашини – це нереальний щоденний кайф!

Американський дизайнер створив революційний екомобіль

Андрій Шевченко: “Тепер зустрінемося з Бекхемом на” Уемблі ”

У Санкт-Петербрге дорога іномарка прямувала у бік вулиці Виборзькій. В цей час водій BMW, припаркованої справа, вирішив різко розвернутися в протилежну сторону через два ряди.
- Я спробував піти від удару, але все сталося дуже несподівано, – розповів Life News Анатолій М., який сидів за кермом «Роллс-Ройс». – На щастя, ніхто не постраждав. А іномарка повністю застрахована.
Водій представницького авто впевнений, що уникнути зіткнення йому завадив саме клас машини.
- Я натиснув на гальма, – каже шофер, – але зупинитися було неможливо: для цієї машини взагалі не передбачена зимова гума.
Rolls-Royce Phantom – перший автомобіль, представлений в 2003 році Rolls-Royce Motor Cars Limited, підрозділом BMW, що почали виробляти елітні авто під цією маркою. Більша частина деталей цієї машини проводилася не на батьківщині «ролсс-ройсів» в Англії, а в Німеччині. Але разом з тим авто має пропорції та лінії, характерні для Rollse-Royce. Ціна машини починається від 250 000 фунтів стерлінгів (близько $ 500 000).
Власник розбилася в Москві іномарки – 40-річний Андрій В. – придбав її в 2008 році.